"Quản lý tiếp cận" có nghĩa là kiểm soát có hệ thống về vị trí, khoảng cách, thiết kế và vận hành các lối vào, lối mở/giao cắt giữa, tín hiệu giao thông và nút giao thông lập thể nhằm mục đích cung cấp quyền tiếp cận cho phương tiện đến khu đất phát triển theo cách đảm bảo an toàn và hiệu quả của hệ thống đường cao tốc tiểu bang.

"Đường gom" có nghĩa là phân loại chức năng của đường cao tốc cung cấp dịch vụ tiếp cận đất liền và lưu thông giao thông trong khu dân cư, thương mại và công nghiệp. Hệ thống thu gom phân phối các chuyến đi từ các tuyến đường chính và phụ qua khu vực đến đích cuối cùng. Ngược lại, các trạm thu gom cũng thu thập lưu lượng giao thông và chuyển vào hệ thống động mạch.

"Ủy viên" có nghĩa là cá nhân giữ chức vụ giám đốc điều hành của Bộ Giao thông vận tải hoặc người được cá nhân đó chỉ định.

"Commonwealth" means the Commonwealth of Virginia.

"Đường giao nhau" có nghĩa là một khoảng mở ở dải phân cách không thể đi qua (chẳng hạn như rào chắn bê tông hoặc đảo nổi), tạo điều kiện cho các chuyển động đi qua và chuyển động rẽ trái.

“Tốc độ thiết kế” có nghĩa là tốc độ được chọn để xác định các đặc điểm thiết kế hình học của đường cao tốc.

"Quận" nghĩa là mỗi một trong chín khu vực mà VDOT được chia thành để giám sát việc bảo trì và xây dựng trên các xa lộ, cầu và đường hầm của tiểu bang trong ranh giới của khu vực.

"Người quản lý quận" có nghĩa là nhân viên VDOT được giao nhiệm vụ giám sát quận.

"Người được quản trị viên quận chỉ định" có nghĩa là nhân viên VDOT hoặc những nhân viên được quản trị viên quận chỉ định.

"Lối vào" có nghĩa là bất kỳ đường lái xe, đường phố hoặc phương tiện khác phục vụ cho việc di chuyển của xe cộ đến hoặc đi từ xa lộ.

"Lối vào, thương mại" có nghĩa là bất kỳ lối vào nào phục vụ mục đích sử dụng đất tạo ra hơn 50 chuyến đi bằng xe mỗi ngày hoặc tương đương với lượng chuyến đi của hơn năm nhà ở tư nhân riêng lẻ hoặc lô đất dành cho nhà ở tư nhân riêng lẻ sử dụng phương pháp được VDOT chấp thuận trong Viện Kỹ sư Giao thông Vận tải về Tạo chuyến đi, Ấn bản thứ 8 , 2008.

"Lối vào, thương mại lưu lượng thấp" có nghĩa là bất kỳ lối vào nào, ngoài lối vào riêng, phục vụ năm hoặc ít hơn nhà ở riêng lẻ hoặc lô đất cho nhà ở riêng lẻ trên đường do tư nhân sở hữu và bảo trì hoặc sử dụng đất tạo ra 50 hoặc ít hơn các chuyến đi bằng xe mỗi ngày bằng phương pháp được VDOT chấp thuận trong Viện Kỹ sư Giao thông Vận tải Thế hệ chuyến đi 8Phiên bản thứ 2008.

"Lối vào, riêng tư" có nghĩa là lối vào(i) phục vụ tối đa hai nơi ở riêng tư và được sử dụng vì lợi ích độc quyền của người cư ngụ hoặc lối vào; (ii) cho phép các hoạt động nông nghiệp tiếp cận các cánh đồng; hoặc lối vào(iii) đến một cơ sở hạ tầng dân dụng và /hoặc thông tin liên lạc tạo ra 10 hoặc ít hơn các chuyến đi mỗi ngày, chẳng hạn như tháp di động , trạm bơm và / hoặc lưu vực quản lý nước mưa.

"Đường mặt tiền" có nghĩa là một con đường thường chạy song song với đường cao tốc giữa quyền đi lại của đường cao tốc và ranh giới lùi của tòa nhà phía trước của các bất động sản liền kề và cung cấp lối vào các bất động sản liền kề nhằm mục đích giảm số lượng lối vào đường cao tốc và tách biệt giao thông của bất động sản liền kề với giao thông xuyên qua đường cao tốc.

"Khu vực chức năng" có nghĩa là khu vực của đặc điểm đường bộ thực tế, chẳng hạn như ngã tư, vòng xoay, đường ngang đường sắt hoặc nút giao thông, cộng với phần đường bộ bao gồm khoảng cách quyết định và điều động cũng như chiều dài lưu trữ xe cần thiết để phục vụ đặc điểm đường bộ đó.

"Khu vực chức năng của giao lộ" có nghĩa là diện tích thực tế của giao lộ trên mặt đất cộng với tất cả chiều dài lưu trữ cần thiết cho các làn rẽ riêng biệt và cho phương tiện lưu thông, bao gồm bất kỳ khoảng cách di chuyển nào cho các làn rẽ riêng biệt.

"Phân loại chức năng" có nghĩa là hệ thống phân loại liên bang các nhóm đường cao tốc theo tính chất dịch vụ mà chúng dự định cung cấp và các phân loại do ủy viên đưa ra dựa trên các đặc điểm hoạt động của đường cao tốc. Mỗi xa lộ được phân loại theo chức năng dựa trên mục đích ưu tiên cho phương tiện lưu thông qua hoặc quyền tiếp cận tài sản liền kề. Hệ thống phân loại chức năng nhóm các xa lộ thành ba loại cơ bản được xác định là (i) đường chính, có chức năng cung cấp chuyển động xuyên suốt cho phương tiện giao thông; (ii) đường gom, có chức năng cung cấp sự kết hợp giữa chuyển động xuyên suốt và khả năng tiếp cận tài sản; và (iii) đường địa phương, có chức năng cung cấp khả năng tiếp cận tài sản và các đường phố khác.

"Đường cao tốc", "phố" hoặc "đường bộ" có nghĩa là đường công cộng phục vụ mục đích di chuyển của phương tiện, bao gồm toàn bộ khu vực nằm trong phạm vi quyền đi lại, là một phần của hệ thống đường cao tốc tiểu bang.

“Ngã tư” có nghĩa là (i) giao lộ của hai hoặc nhiều đường cao tốc trên mặt đất, (ii) giao cắt, hoặc (iii) bất kỳ kết nối nào trên mặt đất với đường cao tốc như lối vào thương mại.

"Khoảng cách tầm nhìn tại giao lộ" có nghĩa là khoảng cách tầm nhìn cần thiết tại giao lộ để người lái xe đang dừng có thể quan sát đủ xa lộ giao lộ để quyết định khi nào nên vào hoặc băng qua xa lộ giao lộ.

"Giới hạn tốc độ hợp pháp" có nghĩa là giới hạn tốc độ được quy định trên các biển báo được đặt hợp pháp trên đường cao tốc hoặc, nếu không có các biển báo như vậy, giới hạn tốc độ được thiết lập theo Điều 8 (§ 46.2-870 et seq.) của Chương 8 của Tiêu đề 46.2 của Bộ luật Virginia.

"Mức độ dịch vụ" có nghĩa là thước đo định tính mô tả các điều kiện hoạt động trong luồng giao thông, thường xét về các thước đo dịch vụ như tốc độ, thời gian di chuyển, khả năng điều khiển, gián đoạn giao thông, sự thoải mái và tiện lợi. "Mức độ dịch vụ" được định nghĩa và các thủ tục được trình bày để xác định mức độ dịch vụ trong Sổ tay năng lực đường cao tốc, 2010 (Ban nghiên cứu giao thông).

"Đường cao tốc hạn chế tiếp cận" có nghĩa là đường cao tốc được thiết kế đặc biệt cho giao thông đi qua mà các bất động sản liền kề không có quyền đi lại hoặc quyền về ánh sáng, không khí hoặc quyền tiếp cận do thực tế là các bất động sản đó tiếp giáp với đường cao tốc hạn chế tiếp cận giống như thuật ngữ đó được định nghĩa trong § 33.2-400 của Bộ luật Virginia.

"Đường phố địa phương" có nghĩa là phân loại chức năng cho các xa lộ bao gồm tất cả các cơ sở không phải là đường gom hoặc đường chính. Các đường phố địa phương chủ yếu có chức năng cung cấp lối đi trực tiếp đến vùng đất liền kề và các đường phố khác.

"Dải phân cách" có nghĩa là phần đường cao tốc phân chia các luồng giao thông ngược chiều.

"Lối mở ở dải phân cách" có nghĩa là một lối mở giao nhau hoặc một lối mở định hướng ở dải phân cách không thể đi qua( chẳng hạn nhưrào chắn bê tông hoặc đảo cao), hạn chế về mặt vật lý các chuyển động ở những khúc cua cụ thể như rẽ trái và quay đầu xe.

"Đường động mạch phụ" có nghĩa là phân loại chức năng cho các xa lộ kết nối và bổ sung cho hệ thống động mạch chính. Các tuyến đường chính nhỏ phân phối lưu lượng giao thông đến các khu vực địa lý nhỏ hơn, cung cấp dịch vụ giữa và trong cộng đồng.

"Tốc độ vận hành" có nghĩa là tốc độ mà người lái xe được quan sát khi điều khiển phương tiện của họ trong điều kiện dòng xe lưu thông tự do với phần trăm thứ 85của phân phối tốc độ quan sát được là thước đo được sử dụng thường xuyên nhất về tốc độ vận hành của một vị trí hoặc đặc điểm hình học cụ thể.

"Giấy phép" hoặc "giấy phép vào" có nghĩa là một tài liệu đặt ra các điều kiện mà VDOT cho phép kết nối vào đường cao tốc.

"Người nộp đơn xin giấy phép" có nghĩa là cá nhân hoặc những cá nhân, công ty, tập đoàn, chính phủ hoặc tổ chức khác đã nộp đơn xin giấy phép.

“Người được cấp phép” có nghĩa là cá nhân hoặc những cá nhân, công ty, tập đoàn, chính phủ hoặc tổ chức khác đã được cấp giấy phép.

"Bản đồ phân lô sơ bộ" có nghĩa là kế hoạch phát triển như được nêu trong § 15.2-2260 của Bộ luật Virginia.

"Đường chính" có nghĩa là phân loại chức năng cho các xa lộ chính nhằm phục vụ giao thông qua nơi việc tiếp cận được kiểm soát chặt chẽ, thường là xa lộ có tầm quan trọng trong khu vực, với lưu lượng giao thông từ trung bình đến cao di chuyển trên quãng đường tương đối dài và ở tốc độ cao hơn.

"Kỹ sư chuyên nghiệp" có nghĩa là người có đủ trình độ hành nghề kỹ thuật nhờ kiến thức chuyên môn và khả năng sử dụng khoa học toán học, vật lý và kỹ thuật cũng như các nguyên tắc và phương pháp phân tích và thiết kế kỹ thuật có được thông qua giáo dục và kinh nghiệm kỹ thuật, và có năng lực đã được Hội đồng Kiến trúc sư, Kỹ sư chuyên nghiệp, Khảo sát viên đất đai, Nhà thiết kế nội thất được chứng nhận và Kiến trúc sư cảnh quan của Virginia chứng nhận thông qua giấy phép hành nghề kỹ sư chuyên nghiệp.

"Đường ngược chiều" có nghĩa là đường nằm ở phía sau các bất động sản đối diện với đường cao tốc và cung cấp lối vào các bất động sản liền kề nhằm mục đích giảm số lượng lối vào đường cao tốc và loại bỏ lưu lượng giao thông của bất động sản liền kề khỏi lưu lượng giao thông trên đường cao tốc.

"Quyền đi lại" có nghĩa là tài sản trong hệ thống đường cao tốc của tiểu bang đang mở hoặc có thể mở cho mục đích đi lại hoặc sử dụng công cộng trong Commonwealth. Định nghĩa này bao gồm các quyền đi lại công cộng mà Commonwealth có quyền hạn chế theo quy định để bảo trì và đi lại công cộng.

"Vòng xuyến" có nghĩa là một giao lộ hình tròn có kiểm soát nhường đường cho tất cả các phương tiện đi vào giao lộ bên trong giao lộ hình tròn đó và, các lối tiếp cận được phân luồngvà một đảo trung tâm làm chệch hướng các phương tiện đi vào sang bên phải.

"Lối vào chung" nghĩa là một lối vào duy nhất phục vụ cho hai hoặc nhiều lô đất liền kề.

"Khoảng cách nhìn" có nghĩa là khoảng cách mà người lái xe có thể nhìn thấy khi tầm nhìn không bị cản trở bởi phương tiện giao thông.

"Bản đồ mặt bằng" và "bản đồ phân lô" có nghĩa là bản đồ phát triển được phê duyệt theo §§ 15.2-2286 và 15.2-2241 đến 15.2-2245 và 15.2-2286 của Bộ luật Virginia.

"Khoảng cách dừng xe" có nghĩa là khoảng cách mà người lái xe cần phải đi khi đang di chuyển với một tốc độ nhất định để dừng xe lại sau khi nhìn thấy vật thể trên đường cao tốc, bao gồm khoảng cách di chuyển trong thời gian nhận thức và phản ứng của người lái xe cũng như khoảng cách phanh của xe.

"Hệ thống đường cao tốc tiểu bang" có nghĩa là tất cả các đường cao tốc, đường phố và đường bộ thuộc quyền sở hữu, kiểm soát hoặc thẩm quyền của VDOT, bao gồm nhưng không giới hạn ở đường cao tốc chính, đường cao tốc phụ và đường liên bang.

"Chuyến đi" có nghĩa là chuyển động của một phương tiện theo một hướng hoặc một chiều khi đi vào hoặc ra khỏi một tài sản; một phương tiện rời khỏi tài sản là một chuyến và một phương tiện quay trở lại tài sản là một chuyến.

"Làn rẽ" có nghĩa là một làn đường riêng biệt nhằm mục đích cho phép phương tiện đang vào hoặc rời khỏi đường cao tốc tăng hoặc giảm tốc độ đến mức có thể nhập hoặc tách ra an toàn hơn với luồng phương tiện đi qua; làn tăng tốc hoặc giảm tốc; hoặc làn đường riêng biệt để lưu trữ các phương tiện có ý định vào hoặc rời khỏi đường cao tốc.

"VDOT" có nghĩa là Sở Giao thông Vận tải Virginia, người kế nhiệm, Ủy viên Đường bộ hoặc người được ủy viên chỉ định.

A. Quyền hạn của VDOT trong việc điều chỉnh lối vào và quản lý việc tiếp cận đường cao tốc được quy định tại §§ 33.2-223, 33.2-240, 33.2-241, 33.2-242, và 33.2-245 của Bộ luật Virginia. Mỗi lối vào đường cao tốc được đề xuất đều tạo ra một điểm xung đột tiềm ẩn ảnh hưởng đến luồng giao thông an toàn và hiệu quả trên đường cao tốc; do đó, lợi ích tài sản tư nhân trong việc tiếp cận đường cao tốc phải được cân bằng với lợi ích công cộng về an toàn và khả năng di chuyển. Quản lý việc tiếp cận đường cao tốc có thể làm giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông, giúp duy trì mức độ dịch vụ, tăng cường an toàn công cộng bằng cách giảm các điểm xung đột giao thông, hỗ trợ phát triển kinh tế bằng cách thúc đẩy việc di chuyển hiệu quả của người và hàng hóa, giảm nhu cầu xây dựng đường cao tốc mới và mở rộng đường bằng cách cải thiện hiệu suất của đường cao tốc hiện có, bảo toàn khoản đầu tư công vào đường cao tốc mới bằng cách tối đa hóa hoạt động hiệu quả của chúng và phối hợp tốt hơn các quyết định về giao thông và sử dụng đất.

B. Ban Giao thông Vận tải Khối thịnh vượng chung có thẩm quyền chỉ định các xa lộ là hạn chế tiếp cận và điều chỉnh quyền tiếp cận các cơ sở đó theo quy định tại § 33.2-401 của Bộ luật Virginia. Không được phép có lối vào riêng tư hoặc thương mại nào trong phạm vi quyền hạn chế đi lại, trừ khi được quy định trong quy định có tiêu đề Thay đổi quyền kiểm soát ra vào hạn chế (24VAC30-401).

C. Người quản lý quận hoặc người được người quản lý quận chỉ định có thẩm quyền cấp giấy phép vào cửa tư nhân và giấy phép vào cửa thương mại theo các quy định của chương này.

A. Chương này áp dụng cho bất kỳ xa lộ nào được phân loại chức năng là đường chính, đường phụ, đường gom hoặc đường địa phương, trừ khi có quy định khác tại đây. B. Ủy viên sẽ công bố bản đồ của Commonwealth trên trang web của VDOT, hiển thị tất cả các xa lộ có phân loại chức năng nêu trên và sẽ định kỳ cập nhật các bản đồ đó , một phần của hệ thống xa lộ tiểu bang.

A. Người nộp đơn xin giấy phép có thể kháng cáo quyết định từ chối hoặc thu hồi hoặc các điều kiện của giấy phép bằng văn bản gửi đến người quản lý quận kèm theo một bản sao gửi cho người được người quản lý quận chỉ định và viên chức hành chính đứng đầu của địa phương nơi đề xuất nhập cảnh.

1. Mọi kháng cáo phải được nhận trong vòng 30 ngày dương lịch kể từ ngày nhận được thông báo bằng văn bản về việc từ chối hoặc thu hồi hoặc cấp giấy phép có điều kiện tranh chấp và phải nêu rõ căn cứ kháng cáo và bao gồm bản sao của tất cả các thư từ trước đó với bất kỳ viên chức chính quyền địa phương nào và đại diện VDOT liên quan đến vấn đề hoặc các vấn đề. Người nộp đơn xin giấy phép có thể yêu cầu gặp mặt người quản lý quận liên quan đến đơn kháng cáo và người quản lý quận sẽ ấn định ngày, giờ và địa điểm cho cuộc họp đó.

2. Sau khi xem xét tất cả thông tin có liên quan, người quản lý quận sẽ thông báo cho người nộp đơn xin cấp phép bằng văn bản về quyết định kháng cáo trong vòng 60 ngày dương lịch kể từ ngày nhận được yêu cầu kháng cáo bằng văn bản hoặc khoảng thời gian dài hơn do các bên cùng thỏa thuận, kèm theo một bản sao gửi cho người được người quản lý quận chỉ định và viên chức hành chính trưởng của địa phương nơi đề xuất nhập cảnh.

3. Người nộp đơn xin giấy phép có thể tiếp tục kháng cáo quyết định của người quản lý quận lên ủy viên trong vòng 30 ngày dương lịch kể từ ngày nhận được thông báo bằng văn bản về quyết định của người quản lý quận. Ủy viên sẽ thông báo bằng văn bản cho người nộp đơn xin cấp phép về quyết định kháng cáo trong vòng 60 ngày dương lịch kể từ ngày nhận được yêu cầu kháng cáo bằng văn bản, kèm theo một bản sao gửi cho người quản lý quận và viên chức hành chính trưởng của địa phương nơi đề xuất nhập cảnh.

B. Ủy viên có thể cấp ngoại lệ cho khoảng cách tầm nhìn bắt buộc sau khi cuộc điều tra kỹ thuật giao thông đã được thực hiện.

1. Nếu yêu cầu ngoại lệ về tầm nhìn, người nộp đơn xin cấp phép phải gửi yêu cầu đó bằng văn bản cho ủy viên kèm theo một bản sao cho người được quản trị viên quận chỉ định và viên chức hành chính trưởng của địa phương nơi đề xuất lối vào và phải cung cấp cho ủy viên một báo cáo điều tra kỹ thuật giao thôngdo một kỹ sư chuyên nghiệp lập. Tham khảo Bản ghi nhớ hướng dẫn và thông tin IIM LD-227.5, 2011 (VDOT), để biết các yêu cầu liên quan đến việc phê duyệt các ngoại lệ về khoảng cách nhìn.

2. Ủy viên sẽ thông báo cho người nộp đơn xin cấp phép bằng văn bản về quyết định về yêu cầu ngoại lệ tầm nhìn trong vòng 60 ngày dương lịch kể từ ngày nhận được yêu cầu ngoại lệ bằng văn bản hoặc khoảng thời gian dài hơn do các bên cùng thỏa thuận, kèm theo một bản sao gửi cho người được quản trị viên quận chỉ định và viên chức hành chính trưởng của địa phương nơi lối vào được đề xuất.

A. Không được phép xây dựng bất kỳ lối vào nào trong phạm vi đường đi cho đến khi địa điểm được VDOT chấp thuận và giấy phép vào được cấp. Các điều khoản của § 33.2-241 của Bộ luật Virginia sẽ điều chỉnh bất kỳ hành vi vi phạm nào. VDOT có thể thực hiện bất kỳ hành động nào trong phạm vi quyền đi lại để chặn, cản trở hoặc loại bỏ lối vào không được phép và có thể khởi kiện dân sự để bồi thường thiệt hại, lệnh cấm hoặc các biện pháp khắc phục thích hợp khác.

B. VDOT sẽ cho phép tiếp cận một cách thuận tiện đến lô đất đã ghi chép. VDOT không có nghĩa vụ phải cấp phép lối vào thuận tiện nhất, cũng không có nghĩa vụ phải chấp thuận vị trí lối vào hoặc thiết kế lối vào ưa thích của người xin giấy phép. Nếu một lô đất được phục vụ bởi nhiều hơn một con đường trong hệ thống đường cao tốc của tiểu bang, người được quản trị viên quận chỉ định sẽ quyết định lối vào hoặc các lối vào được đề xuất sẽ được xây dựng trên con đường hoặc những con đường nào.

C. Tiêu chuẩn đầu vào do địa phương quy định chặt chẽ hơn tiêu chuẩn của VDOT sẽ được áp dụng.

A. Thiết kế và xây dựng lối vào thương mại có lưu lượng thấp phải tuân thủ các tiêu chuẩn thiết kế lối vào riêng tư trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) được quy định trong các điều khoản của giấy phép và quy định về khoảng cách dừng hoặc giao lộ trong 24VAC30-73-80. Thiết kế và xây dựng lối vào thương mại phải tuân thủ các điều khoản của chương này và các tiêu chuẩn trong Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT), Tiêu chuẩn đường bộ và cầu, 2008, sửa đổi 2011, Thông số kỹ thuật đường bộ và cầu, 2007, sửa đổi 2011 (VDOT), các tiêu chuẩn kỹ thuật và xây dựng khác của VDOT có thể phù hợp được chỉ định trong các điều khoản của giấy phép và bất kỳ điều kiện, hạn chế hoặc sửa đổi bổ sung nào được người được quản trị viên quận chỉ định coi là cần thiết để bảo vệ sự an toàn, sử dụng và bảo trì hệ thống đường cao tốc của tiểu bang. Thiết kế và xây dựng lối vào phải tuân thủ các hướng dẫn và yêu cầu hiện hành của Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ năm 1990 (42 USC § 12101 et seq.) và các tiêu chuẩn VDOT hiện hành được nêu trong các điều khoản của giấy phép. Các đường dốc cho các đoạn lề đường sẽ được cung cấp theo yêu cầu trong § 15.2-2021 của Bộ luật Virginia. Bản vẽ tiêu chuẩn cho đường dốc lề đường được thể hiện trong Tiêu chuẩn Đường bộ và Cầu, 2008, đã sửa đổi 2011, sẽ được sử dụng trong thiết kế.

1. Trong trường hợp lối vào được đề xuất trong phạm vi của một dự án đường cao tốc được tài trợ mà cuối cùng sẽ thay đổi đường cao tốc, người nộp đơn xin giấy phép có thể được yêu cầu xây dựng, trong phạm vi có thể, các lối vào tương thích với thiết kế cuối cùng của đường cao tốc.

2. Mọi thiết kế và xây dựng lối vào đều phải đáp ứng nhu cầu của người đi bộ và đi xe đạp trên đường cao tốc liền kề theo "Chính sách tích hợp chỗ ở cho người đi bộ và đi xe đạp" của Ban Giao thông Vận tải Khối thịnh vượng chung 2004 các điều khoản của giấy phép.

3. All entrance design and construction shall accommodate transit users of the abutting highway where applicable and provide accommodations to the extent possible.

4. Dựa trên các dự án phát triển hiện có và đã được lên kế hoạch, người được quản trị viên quận chỉ định sẽ xác định nhu cầu về lề đường và rãnh thoát nước, vỉa hè hoặc các đặc điểm khác trong khu vực chung của lối vào được đề xuất theo các yêu cầu của chương này và các tiêu chuẩn thiết kế trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) được chỉ định trong các điều khoản của giấy phép.

5. Các địa điểm có lối vào phải được thiết kế sao cho ngăn chặn các hoạt động giao thông không an toàn và kém hiệu quả ảnh hưởng đến việc đi lại trên đường cao tốc liền kề. Theo yêu cầu của người được quản trị viên quận chỉ định, người nộp đơn xin giấy phép phải cung cấp báo cáo ghi lại tác động của lưu lượng giao thông dự kiến đến chức năng của đường cao tốc liền kề trong giờ cao điểm của đường cao tốc liền kề hoặc trong giờ cao điểm của máy phát điện, tùy theo thời điểm nào phù hợp do người được quản trị viên quận chỉ định xác định.

6. 5. Việc sử dụng lối vào chung giữa những chủ sở hữu bất động sản liền kề sẽ là phương pháp tiếp cận được ưu tiên.

7. Việc xây dựng các đường giao cắt mới hoặc di dời, loại bỏ hoặc hợp nhất các đường giao cắt hiện có phải được phê duyệt theo quy trình phê duyệt vị trí đường giao cắt được nêu trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT).

B. Điều cần thiết là thiết kế lối vào và địa điểm phải cho phép giao thông di chuyển an toàn và hiệu quả qua lối vào đồng thời giảm thiểu tác động của những chuyển động đó đến hoạt động của hệ thống đường cao tốc tiểu bang.

1. Người nộp đơn xin giấy phép phải cung cấp đủ thông tin để chứng minh theo yêu cầu của người được quản lý quận chỉ định rằng lối vào cũng như các mô hình lưu thông giao thông được đề xuất trong lô đất sẽ không gây ảnh hưởng đến sự an toàn, việc sử dụng, vận hành hoặc bảo trì đường cao tốc liền kề. Có thể sử dụng báo cáo tác động giao thông phân vùng lại được nộp cho đề xuất phát triển một lô đất theo Quy định phân tích tác động giao thông (24VAC30-155) cho mục đích này, với điều kiện là báo cáo đó ghi chép đầy đủ tác động của lối vào đề xuất và lưu lượng giao thông liên quan đến hoạt động của đường cao tốc sẽ được tiếp cận.

2. Nếu lối vào được đề xuất sẽ khiến hệ thống đường cao tốc tiểu bang bị suy giảm an toàn hoặc chậm trễ đáng kể hoặc giảm đáng kể năng lực vượt quá mức dịch vụ chấp nhận được, người nộp đơn sẽ phải nộp kế hoạch giảm thiểu những tác động này và chịu chi phí cho các biện pháp giảm thiểu đó.

3. Các biện pháp giảm thiểu được đề xuất phải được người được quản lý quận chỉ định chấp thuận trước khi cấp phép. Người được quản trị viên quận chỉ định sẽ xem xét những cải tiến cần thiết để bảo tồn các đặc điểm hoạt động của đường cao tốc, đáp ứng lưu lượng giao thông được đề xuấtvà nếu cần sửa đổi thiết kế lối vào, sẽ kết hợp chúng cho phù hợp để bảo vệ hành lang giao thông. Giảm thiểu Các biện pháp giảm thiểu ví dụ có thể được xem xét bao gồm nhưng không giới hạn ở:

a. Xây dựng làn đường phụ hoặc làn đường rẽ, hoặc đường chuyển tiếp/ nối dốc hoặc đường nối dốc;

b. Xây dựng các đường giao cắt mớihoặc di dời, tháo dỡ hoặc hợp nhất các đường giao cắt hiện có;

c. Lắp đặt, sửa đổi hoặc tháo dỡ tín hiệu giao thông và thiết bị kiểm soát giao thông liên quan;

d. Các quy định nhằm hạn chế lưu lượng giao thông phát sinh từ khu vực phát triển có lối vào được đề xuất;

e. Dành thêm quyền đi lại hoặc quyền đi lại, hoặc cả hai, cho việc cải thiện đường cao tốc trong tương lai;

f. Tái thiết đường cao tốc hiện có để đảm bảo tầm nhìn theo chiều dọc và chiều ngang cần thiết;

g. Di dời hoặc hợp nhất các lối vào hiện có; hoặc

h. Các khuyến nghị từ các nghiên cứu hành lang đã được thông qua, các nghiên cứu thiết kế, các nguyên tắc và thực tiễn quản lý tiếp cận khác hoặc bất kỳ sự kết hợp nào trong số này, không được đề cập trong chương này.

4. Nếu người nộp đơn không muốn hoặc không có khả năng giảm thiểu các tác động được xác định trong phân tích tác động giao thông, thì lối vào sẽ bị hạn chế về mặt vật lý đối với các chuyển động đi vào hoặc đi ra hoặc cả hai hoặc các hạn chế tương tự để bảo vệ lợi ích công cộng trong luồng giao thông an toàn và hiệu quả trên hệ thống đường cao tốc của tiểu bang.

A. Khoảng cách nhìn thấy tại ngã tư tối thiểu phải đạt được đối với lối vào thương mại và khoảng cách nhìn thấy tại ngã tư hoặc dừng xe phải đạt được đối với lối vào thương mại có lưu lượng xe thấp. Khoảng cách tầm nhìn phải được đo theo thông lệ của VDOT và các yêu cầu về khoảng cách tầm nhìn phải tuân thủ các tiêu chuẩn của VDOT như được mô tả trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) được quy định trong các điều khoản của giấy phép. Giới hạn tốc độ hợp pháp sẽ được sử dụng trừ khi tốc độ thiết kế có sẵn và được VDOT chấp thuận sử dụng.

B. Tốc độ vận hành có thể được sử dụng thay cho giới hạn tốc độ hợp pháp trong các trường hợp (i) người nộp đơn xin giấy phép cung cấp cho người được quản trị viên quận chỉ định một nghiên cứu về tốc độ được lập theo Sổ tay về Thiết bị Kiểm soát Giao thông Thống nhất, 2003, sửa đổi 2007 (FHWA), Tiêu chuẩn Sử dụng Thiết bị Kiểm soát Giao thông để Phân loại, Chỉ định, Điều tiết và Đánh dấu Đường cao tốc Tiểu bang (24VAC30-315); (ii) phương pháp chứng minh rằng tốc độ vận hành của đoạn đường cao tốc thấp hơn giới hạn tốc độ hợp pháp; và, (iii) theo đánh giá của người được quản trị viên quận chỉ định, việc sử dụng tốc độ vận hành sẽ không gây nguy hiểm cho người lái xe ở lối vào hoặc người lái xe trên đường cao tốc liền kề.

C. VDOT có thể yêu cầu điều chỉnh độ thẳng đứng hoặc nằm ngang của đường cao tốc hiện có để phù hợp với một số yếu tố thiết kế của lối vào thương mại được đề xuất, bao gồm nhưng không giới hạn ở các lối mở phân cách, đường giao nhau, vòng xoay và tín hiệu giao thông, khi việc điều chỉnh được coi là cần thiết. Người nộp đơn xin cấp phép sẽ phải chịu chi phí cho bất kỳ công việc nào được thực hiện để điều chỉnh độ thẳng đứng hoặc ngang của đường cao tốc nhằm đạt được khoảng cách tầm nhìn cần thiết tại ngã tư ở lối vào dự kiến.

A. Chủ sở hữu bất động sản phải xác định vị trí mong muốn của lối vào riêng với sự hỗ trợ của người được quản lý quận chỉ định. Nếu các tiêu chuẩn về khoảng cách tầm nhìn tối thiểu tại giao lộ được quy định trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT), các điều khoản của giấy phép không thể đáp ứng được, thì lối vào phải được đặt ở vị trí có khoảng cách tầm nhìn tốt nhất có thể theo quyết định của người được quản lý quận chỉ định. Người được quản lý quận chỉ định có thể yêu cầu chủ sở hữu bất động sản san phẳng sườn dốc, dọn sạch bụi rậm, chặt bỏ cây cối hoặc thực hiện các nỗ lực tương tự khác, hoặc bất kỳ sự kết hợp nào trong số những nỗ lực này, nếu cần thiết để cung cấp phương tiện ra vào an toàn nhất có thể đạt được một cách hợp lý.

B. Chủ sở hữu bất động sản phải xin giấy phép vào và chịu trách nhiệm lắp đặt lối vào riêng theo chính sách và tiêu chuẩn kỹ thuật của VDOT trên các tuyến đường lề đường và đường mương. Chủ sở hữu bất động sản có thể yêu cầu VDOT thực hiện việc ổn định lề đường và lắp đặt đường ống vào. Trong những trường hợp như vậy, VDOT có thể lắp đặt đường ống vào riêng và sẽ ổn định lề đường với chi phí do chủ sở hữu tài sản chi trả. Nếu VDOT lắp đặt những phần lối vào này, chủ sở hữu bất động sản sẽ được cung cấp ước tính chi phí lắp đặt; tuy nhiên, VDOT sẽ gửi hóa đơn cho chủ sở hữu bất động sản về chi phí lắp đặt thực tế. Chủ sở hữu bất động sản sẽ chịu trách nhiệm cho mọi hoạt động san lấp vượt quá lề đường.

C. Việc san lấp và lắp đặt đường lái xe từ mép vỉa hè đến ranh giới đường đi là trách nhiệm của chủ sở hữu bất động sản.

D. Việc lắp đặt lối vào riêng trên lề đường và rãnh thoát nước sẽ do chủ sở hữu bất động sản chịu trách nhiệm.

E. Việc bảo trì lối vào riêng tư sẽ do chủ sở hữu lối vào đảm nhiệm, ngoại trừ VDOT sẽ bảo trì:

1. Trên đường cao tốc có phần lề đường, hãy giữ phần lối vào nằm trong phần lề đường thông thường của đường cao tốc.

2. Trên các xa lộ có mương rãnh, cần vệ sinh đường ống thoát nước ở lối vào và có thể thay thế đường ống nếu cần thiết để bảo vệ xa lộ và bảo vệ người tham gia giao thông.

3. Trên các xa lộ có lề đường, rãnh thoát nước và vỉa hè thuộc về VDOT, hãy duy trì phần lối vào kéo dài đến phía sau vỉa hè. Nếu không có vỉa hè, VDOT sẽ duy trì phần lối vào kéo dài đến phía sau lề đường.

4. Trên đường cao tốc có lề đường, rãnh thoát nước và vỉa hè không thuộc VDOT, chỉ duy trì làn đường theo vạch chảy của rãnh thoát nước.

5. Trên các xa lộ có lề đường, mương và vỉa hè thuộc sở hữu của VDOT, hãy duy trì phần lối vào kéo dài đến phía sau vỉa hè.

A. Khi chuẩn bị và xem xét lại các vị trí và thiết kế lối vào thương mại, các quy định và tiêu chuẩn quản lý lối vào phù hợp sẽ được sử dụng để đảm bảo duy trì tính an toàn, tính toàn vẹnvà đặc điểm hoạt động của hệ thống đường cao tốc tiểu bang. Lối vào thương mại được đề xuất phải đáp ứng các tiêu chuẩn quản lý lối vào của VDOT có trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT), được quy định trong các điều khoản của giấy phép và các quy định trong chương này để cung cấp cho người sử dụng lối vào đó một phương tiện ra vào an toàn đồng thời giảm thiểu tác động của việc ra vào đó đối với hoạt động của đường cao tốc.

B. Việc tuân thủ các yêu cầu quản lý tiếp cận được nêu dưới đây của dự án phát triển cần được xem xét trong quá trình chính quyền địa phương và VDOT xem xét bất kỳ quy hoạch phân vùng, quy hoạch khu đất hoặc phân lô nào cho dự án phát triển. Việc VDOT xem xét báo cáo tác động giao thông phân vùng lại được nộp cho một dự án phát triển theo Quy định phân tích tác động giao thông (24VAC30-155) sẽ bao gồm các bình luận về việc dự án phát triển tuân thủ các yêu cầu quản lý tiếp cận được nêu dưới đây trong tiểu mục C của phần này.

C. Các yêu cầu quản lý quyền truy cập, ngoài các quy định khác trong chương này, bao gồm nhưng không giới hạn ở:

1. Hạn chế các địa điểm vào thương mại. Để ngăn chặn sự can thiệp không đáng có vào hoạt động giao thông tự do và để bảo vệ an toàn, không được phép vào đường cao tốc trong các khu vực chức năng của ngã tư, vòng xoay, đường ngang đường sắt, nút giao thônghoặc các khu vực tương tự có hoạt động giao thông nhạy cảm. Yêu cầu về ngoại lệ đối với yêu cầu này được gửi theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này phải bao gồm một nghiên cứu kỹ thuật giao thông có chứa các lý do cụ thể và được ghi chép lại cho thấy hoạt động và sự an toàn của đường cao tốc sẽ không bị ảnh hưởng tiêu cực.

2. Lối vào thương mại được chia sẻ với các bất động sản liền kề. Để giảm số lượng lối vào các xa lộ tiểu bang, điều kiện cấp giấy phép vào là các lối vào phải phục vụ hai hoặc nhiều lô đất. Sẽ tạo ra và thiết kế một lối vào thương mại chung để phục vụ cho các bất động sản liền kề. Bản sao thỏa thuận đã ghi nhận của chủ sở hữu bất động sản về việc chia sẻ quyền sử dụng và bảo trì lối vào sẽ được đính kèm với đơn xin cấp phép vào cửa nộp cho người được quản lý quận chỉ định. Lối vào chung phải được xác định trên bất kỳ sơ đồ mặt bằng hoặc phân lô nào của bất động sản. Người được quản trị viên quận chỉ định có thẩm quyền phê duyệt ngoại lệ đối với yêu cầu này khi nộp yêu cầu theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này bao gồm những nội dung sau:

a. Bằng chứng bằng văn bản cho thấy không thể đạt được thỏa thuận hợp lý để chia sẻ lối vào với chủ sở hữu bất động sản liền kề;hoặc

b. Tài liệu chứng minh rằng có những hạn chế về mặt vật lý, bao gồm nhưng không giới hạn ở địa hình, khu vực nhạy cảm với môi trường và mục đích sử dụng nguy hiểm, để tạo ra lối vào chung.

3. Khoảng cách giữa các lối vào và ngã tư thương mại. Khoảng cách giữa các lối vào và giao lộ được đề xuất phải tuân thủ các tiêu chuẩn về khoảng cách giữa các lối vào và giao lộ trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) được quy định trong các điều khoản của giấy phép, ngoại trừ những quy định được nêu dưới đây trong các tiểu mục C 3 a đến f của phần này.

Một. Khi một kế hoạch phát triển hoặc một điều kiện phát triển xác định vị trí cụ thể của một hoặc nhiều lối vào được đưa ra theo § 15.2-2297, 15.2-2298, hoặc 15.2-2303 của Bộ luật Virginia như một phần của việc phân vùng lại được địa phương chấp thuận trước ngày 1, 2008, đối với các đường chính hoặc ngày 14, 2009, đối với các đường chính phụ, đường gom hoặc đường địa phương, thì các lối vào đó sẽ được miễn các tiêu chuẩn khoảng cách áp dụng cho lối vào và giao lộ, với điều kiện các yêu cầu của § 15.2-2307 của Bộ luật Virginia đã được đáp ứng. Các lối vào sẽ được miễn các tiêu chuẩn khoảng cách áp dụng cho các lối vào và giao lộ khi vị trí của các lối vào đó được hiển thị trên bản đồ phân lô, sơ đồ mặt bằng, bản đồ phân lô sơ bộ hoặc bản phác thảo khái niệm Yêu cầu chấp nhận đường phụ (24VAC30-92) do địa phương gửi đến VDOT để xem xét và VDOT đã nhận được trước tháng 7 1, 2008, đối với các đường chính hoặc tháng 10 14, 2009, đối với các đường chính phụ, đường gom hoặc đường địa phương, hoặc có hiệu lực theo §§ 15.2-2260 và 15.2-2261 của Bộ luật Virginia và đã được phê duyệt theo §§ 15.2-2286 và 15.2-2241 qua 15.2-2245 và 15.2-2286 của Bộ luật Virginia trước tháng 7 1, 2008, đối với các tuyến đường chính hoặc tháng 10 14, 2009, đối với các tuyến đường phụ, đường gom hoặc đường địa phương. Người được quản trị viên quận chỉ định có thẩm quyền miễn trừ các lối vào đó khỏi các tiêu chuẩn về khoảng cách khi nộp yêu cầu theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này bao gồm tài liệu về các tiêu chí trên trong tiểu mục này a.

b. VDOT có thể làm việc với một hoặc nhiều địa phương về kế hoạch hành lang quản lý tiếp cận. Các kế hoạch như vậy có thể cho phép các tiêu chuẩn khoảng cách khác và thay thế các tiêu chuẩn khoảng cách hiện hành cho lối vào và giao lộ, tùy thuộc vào sự chấp thuận của người quản lý quận. Các kế hoạch như vậy cũng có thể xác định vị trí của bất kỳ hạn chế vật lý nào đối với việc tạo ra lối vào chung hoặc kết nối xe cộ/người đi bộ và người đi bộ giữa các bất động sản liền kề (xem 24VAC30-73-120 phân mục C 2 và C 4 của phần này). Nếu người nộp đơn xin giấy phép gửi yêu cầu theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này để xin ngoại lệ đối với các tiêu chuẩn khoảng cách và cung cấp tài liệu chứng minh rằng vị trí của lối vào thương mại được đề xuất nằm trong giới hạn của kế hoạch quản lý quyền tiếp cận do chính quyền địa phương và VDOT phê duyệt, thì kế hoạch này sẽ hướng dẫn người được quản trị viên quận chỉ định phê duyệt yêu cầu ngoại lệ và xác định vị trí thích hợp của lối vào.

c. Trên các hành lang kinh doanh cũ, đã được thiết lập dọc theo xa lộ tại địa phương mà các lối vào và giao lộ hiện có không đáp ứng các tiêu chuẩn về khoảng cách trước ngày 1, 2008 tháng 7 đối với các đường chính hoặc ngày 14, 2009 tháng 10 đối với các đường chính phụ, đường gom hoặc đường địa phương, người được quản trị viên quận chỉ định có thể cho phép khoảng cách cho các lối vào và giao lộ mới phù hợp với khoảng cách đã thiết lập dọc theo xa lộ, với điều kiện là người nộp đơn xin giấy phép gửi yêu cầu theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này để xin ngoại lệ đối với các tiêu chuẩn về khoảng cách bao gồm bằng chứng cho thấy đã có những nỗ lực hợp lý để tuân thủ các yêu cầu quản lý quyền truy cập khác của phần này, bao gồm hạn chế các lối vào trong các khu vực chức năng của các giao lộ, chia sẻ lối vào với và cung cấp các kết nối cho xe cộ và người đi bộ giữa các bất động sản liền kề và hạn chế vật lý các lối vào theo hướng phải vào hoặc phải ra hoặc cả hai .

d. Trường hợp nhà phát triển đề xuất phát triển trong khu vực phát triển đô thị được chỉ định như được định nghĩa trong § 15.2-2223.1 của Bộ luật Virginia hoặc một khu vực được chỉ định trong kế hoạch toàn diện địa phương về phát triển mật độ cao hơn kết hợp các nguyên tắc của chủ nghĩa đô thị mới và phát triển khu phố truyền thống, có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở (i) thiết kế đường thân thiện với người đi bộ, (ii) kết nối các đường phố địa phương mới với các đường phố và đường địa phương hiện có, (iii) kết nối mạng lưới đường bộ và người đi bộ, (iv) bảo tồn các khu vực tự nhiên, (v) đáp ứng các yêu cầu về quản lý nước mưa, (vi) các khu phố sử dụng hỗn hợp, bao gồm các loại nhà ở hỗn hợp, (vii) giảm khoảng lùi của các tòa nhà sân trước và sân bên, và (viii) giảm chiều rộng đường phố phân khu và bán kính quay đầu tại các giao lộ đường phố phân khu, người được quản trị viên quận chỉ định có thể phê duyệt các tiêu chuẩn khoảng cách cho các lối vào và giao lộ bên trong khu phát triển khác với các tiêu chuẩn khoảng cách áp dụng khác, với điều kiện là nhà phát triển gửi yêu cầu theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này để có ngoại lệ đối với các tiêu chuẩn khoảng cách bao gồm thông tin về thiết kế của khu phát triển và về sự phù hợp của các lối vào và giao lộ đó với các tiêu chuẩn về khoảng cách tầm nhìn tại giao lộ được quy định trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) các điều khoản của giấy phép.

ví dụ. Khi lối vào thương mại thứ hai hoặc bổ sung của một khu phát triển là cần thiết để các đường phố trong khu phát triển đủ điều kiện được chấp nhận vào hệ thống đường cao tốc tiểu bang thứ cấp theo Yêu cầu chấp nhận đường phố thứ cấp (24VAC30-92) và các lối vào thương mại như vậy không đáp ứng các tiêu chuẩn khoảng cách cho đường cao tốc, nhà phát triển có thể gửi yêu cầu theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này để xin ngoại lệ đối với các tiêu chuẩn khoảng cách bao gồm thông tin về thiết kế của khu phát triển. Những điều sau đây sẽ áp dụng cho yêu cầu ngoại lệ:

(1) Đối với các xa lộ có chức năng phân loại là đường gom hoặc đường địa phương, người được quản trị viên quận chỉ định có thể phê duyệt các tiêu chuẩn khoảng cách khác với các tiêu chuẩn khoảng cách hiện hành để cho phép phê duyệt lối vào hoặc các lối vào. Các lối vào thương mại như vậy phải đáp ứng các tiêu chuẩn về khoảng cách tầm nhìn tại ngã tư được quy định trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) các điều khoản của giấy phép.

(2) Đối với các xa lộ có chức năng phân loại là đường chính hoặc đường phụ, người được quản trị viên quận chỉ định sẽ, sau khi tham khảo ý kiến của nhà phát triển và địa phương nơi dự án phát triển được đề xuất, hoặc chấp thuận các tiêu chuẩn khoảng cách khác với các tiêu chuẩn khoảng cách hiện hành để cho phép chấp thuận lối vào hoặc các lối vào, hoặc miễn trừ các yêu cầu của tiểu bang đòi hỏi phải có lối vào thương mại thứ hai hoặc bổ sung. Nếu được chấp thuận, lối vào thương mại đó phải đáp ứng các tiêu chuẩn về khoảng cách tầm nhìn tại ngã tư được quy định trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) các điều khoản của giấy phép.

f. Khi một thửa đất được ghi nhận không có đủ mặt tiền trên đường cao tốc để đáp ứng các tiêu chuẩn về khoảng cách do kích thước của thửa đất hoặc do hạn chế về mặt vật lý, chẳng hạn như địa hình hoặc khu vực nhạy cảm về môi trường, thì lối vào sẽ bị hạn chế về mặt vật lý đối với các chuyển động đi vào hoặc đi ra hoặc cả hai hoặc các hạn chế tương tự sao cho lợi ích công cộng trong luồng giao thông an toàn và hiệu quả trên hệ thống đường cao tốc của tiểu bang được bảo vệ và duy trì. Yêu cầu về ngoại lệ đối với yêu cầu này được gửi theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này phải bao gồm một nghiên cứu kỹ thuật giao thông có chứa các lý do cụ thể và được ghi chép lại cho thấy hoạt động và sự an toàn của đường cao tốc sẽ không bị ảnh hưởng tiêu cực.

4. Xe cộ/người đi bộ Lưu thông xe cộ và người đi bộ giữa các khu đất chưa phát triển liền kề. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông giao thông giữa các bất động sản liền kề, giảm số lượng lối vào đường cao tốc và tối đa hóa việc sử dụng các giao lộ có tín hiệu giao thông mới, người nộp đơn xin cấp phép sẽ được yêu cầu trên một đường cao tốc có chức năng phân loại là đường chính hoặc đường phụ, và có thể được yêu cầu bởi người được quản trị viên quận chỉ định trên một đường cao tốc có chức năng phân loại là đường thu gom, như một điều kiện cấp giấy phép vào thương mại, để ghi lại các lối đi lại và xây dựng các kết nối xe cộ đến ranh giới của bất động sản chưa phát triển liền kề (có thể bao gồm đường mặt tiền hoặc đường mặt tiền ngược lại), theo cách tạo điều kiện tiếp cận an toàn và hiệu quả trong tương lai giữa bất động sản của người nộp đơn xin cấp phép và các bất động sản chưa phát triển liền kề.

Một. Khi thích hợp, người xin giấy phép cũng phải xây dựng các kết nối dành cho người đi bộ đến ranh giới của các bất động sản chưa phát triển liền kề và các bất động sản đã phát triển liền kề có vỉa hè tiếp giáp với bất động sản đó.

b. Vào thời điểm nộp đơn xin cấp phép vào thương mại cho bất động sản liền kề, điều kiện cấp phép là phải mở rộng các kết nối xe cộ/người đi bộ và người đi bộ vào khu phát triển được đề xuất.

c. Các khu đất phát triển thuộc cùng một quyền sở hữu hoặc được hợp nhất cho mục đích phát triển và bao gồm nhiều hơn một khu đất xây dựng phải cung cấp hệ thống kết nối và lưu thông thống nhất cho người đi bộ và xe cộ giữa các khu đất.

d. Những kết nối như vậy sẽ không được yêu cầu nếu người nộp đơn xin cấp phép gửi yêu cầu ngoại lệ theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này và cung cấp tài liệu chứng minh rằng có những hạn chế về mặt vật lý đối với việc thực hiện những kết nối như vậy giữa các tài sản, bao gồm nhưng không giới hạn ở địa hình, khu vực nhạy cảm với môi trường và các mục đích sử dụng nguy hiểm hoặc cung cấp tài liệu chứng minh những hạn chế khác đối với việc thực hiện những kết nối như vậy.

ví dụ. Nếu người nộp đơn xin giấy phép không muốn tuân thủ yêu cầu này, quyền vào của người nộp đơn xin giấy phép sẽ bị hạn chế về mặt vật lý đối với các chuyển động đi vào hoặc đi ra hoặc cả hai hoặc các hạn chế tương tự để bảo vệ lợi ích công cộng trong luồng giao thông an toàn và hiệu quả trên hệ thống đường cao tốc của tiểu bang.

5. Khoảng cách giữa các đèn tín hiệu giao thông. Để thúc đẩy tiến trình giao thông hiệu quả trên đường cao tốc, các lối vào thương mại dự kiến sẽ phục vụ đủ lưu lượng giao thông và chuyển động cần có tín hiệu sẽ không được phép nếu khoảng cách giữa lối vào và ít nhất một giao lộ có tín hiệu liền kề thấp hơn các tiêu chuẩn khoảng cách giao lộ có tín hiệu trong Phụ lục F của Sổ tay thiết kế đường bộ, 2011 (VDOT) được chỉ định trong các điều khoản của giấy phép. Nếu không có đủ khoảng cách giữa các tín hiệu giao thông liền kề, lối vào sẽ bị hạn chế về mặt vật lý đối với các chuyển động phải vào hoặc phải ra hoặc cả hai hoặc các hạn chế tương tự để bảo vệ và duy trì lợi ích công cộng trong luồng giao thông an toàn và hiệu quả trên hệ thống đường cao tốc của tiểu bang. Yêu cầu về ngoại lệ đối với yêu cầu này được nộp theo 24VAC30-73-120 tiểu mục D của phần này phải bao gồm một nghiên cứu kỹ thuật giao thông (i) đánh giá tính phù hợp của vị trí lối vào để thiết kế thành vòng xoay và (ii) chứa các lý do cụ thể và có tài liệu chứng minh rằng hoạt động và an toàn của đường cao tốc sẽ không bị ảnh hưởng bất lợi.

6. Hạn chế chuyển động ra vào. Để bảo vệ sự an toàn và chức năng của một số xa lộ, người được quản trị viên quận chỉ định có thể yêu cầu thiết kế và xây dựng lối vào theo cách cấm một số hoạt động giao thông nhất định.

D. Yêu cầu miễn trừ khỏi các yêu cầu quản lý quyền truy cập trong 24VAC30-73-120 tiểu mục C của phần này phải được nộp bằng văn bản cho người được quản trị viên quận chỉ định. Yêu cầu phải xác định loại ngoại lệ, mô tả lý do yêu cầu và bao gồm tất cả tài liệu được chỉ định trong 24VAC30-73-120 tiểu mục C của phần này cho loại ngoại lệ. Sau khi xem xét tất cả thông tin có liên quan, bao gồm bất kỳ cải tiến nào cần thiết cho lối vào hoặc ngã tư để bảo vệ các đặc điểm hoạt động của đường cao tốc, người được quản trị viên quận chỉ định sẽ thông báo cho người nộp đơn bằng văn bản về quyết định về yêu cầu ngoại lệ trong vòng 30 ngày dương lịch kể từ ngày nhận được yêu cầu ngoại lệ bằng văn bản, với một bản sao gửi cho quản trị viên quận. Người nộp đơn có thể kháng cáo quyết định của người được quản trị viên quận chỉ định lên quản trị viên quận theo các thủ tục kháng cáo được nêu trong 24VAC30-73-50.

A. Việc xây dựng các công trình tạm thời hoặc lối vào khai thác gỗ trên hệ thống đường cao tốc của tiểu bang phải được cấp phép theo các quy định trong Quy định về Giấy phép sử dụng đất (24VAC30-151). Người nộp đơn xin giấy phép phải liên hệ với người được quản lý quận chỉ định để phê duyệt địa điểm trước khi lắp đặt lối vào hoặc sử dụng lối vào hiện có. Người được quản trị viên quận chỉ định cũng sẽ được liên hệ để sắp xếp và tiến hành kiểm tra cuối cùng trước khi đóng cửa lối vào công trình tạm thời hoặc khai thác gỗ. Trong trường hợp không đạt được tầm nhìn đủ xa, cần sử dụng thêm biển báo đáp ứng các tiêu chuẩn của Sổ tay về Thiết bị Kiểm soát Giao thông Thống nhất, 2003, sửa đổi 2007 (FHWA) và người điều khiển cờ hiệu được chứng nhận để đảm bảo an toàn cho việc ra vào.

B. Các lối vào phải được thiết kế và vận hành theo cách ngăn chặn bùn và mảnh vụn từ công trường trôi xuống bề mặt đường trải nhựa. Nếu phát hiện mảnh vỡ trên đường cao tốc, người được cấp phép phải dọn dẹp ngay lập tức theo chỉ đạo của người được quản lý quận chỉ định.

C. Người được cấp phép phải khôi phục, bằng chi phí của mình, tất cả các quyền đi lại trên đường cao tốc bị xáo trộn, bao gồm nhưng không giới hạn ở mương, lề đường và vỉa hè, về tình trạng ban đầu khi dỡ bỏ lối vào. Mọi hoạt động phục hồi như vậy đều phải được sự chấp thuận của người được quản lý quận chỉ định.

VDOT may grant the use of portions of the highway right-of-way for access to public waters upon written request from the Executive Director of the Virginia Department of Game and Inland Fisheries Wildlife Resources to the commissioner. The district administrator's designee may require that a commercial entrance permit be obtained in accordance with the provisions of this chapter for entrances that will provide access to landings, wharves, and docks.

LUP-A - Đơn xin cấp phép sử dụng đất (sửa đổi. 03/10)

LUP-SP - Các điều khoản đặc biệt về giấy phép sử dụng đất (Thông báo về trách nhiệm của người được cấp phép) (sửa đổi. 12/10)

LUP-CSB - Trái phiếu bảo lãnh doanh nghiệp (sửa đổi. 03/10)

LUP-LC - Thỏa thuận tín dụng thư ngân hàng (sửa đổi. 03/10)

LUP-SB - Trái phiếu bảo lãnh giấy phép sử dụng đất (đã sửa đổi. 03/10)

Thỏa thuận tín dụng ngân hàng, LUP-LC (sửa đổi. 3/2016)

Trái phiếu bảo lãnh giấy phép sử dụng đất, LUP-SB (sửa đổi. 3/2016)

Giấy phép sử dụng đất - Lắp đặt lối vào riêng, LUP-PE (sửa đổi. 3/2024)

Giấy phép sử dụng đất - Lắp đặt lối vào thương mại, LUP-CEI (sửa đổi. 3/2024)

Thông tin liên quan đến tính khả dụng và chi phí của bất kỳ ấn phẩm nào trong số này phải được gửi đến địa chỉ được chỉ định cho tài liệu cụ thể. Bạn có thể yêu cầu cung cấp tài liệu của Sở Giao thông Vận tải Virginia (VDOT) tại địa chỉ 1401 E. Broad St., Richmond, Virginia 23219; tuy nhiên, bạn có thể tìm thấy tài liệu của sở trên Internet tại www.virginiadot.org.

Sổ tay thiết kế đường bộ VDOT, 2011.

Lưu ý: Phụ lục F (Tiêu chuẩn thiết kế quản lý lối vào và giao lộ) chứa các tiêu chuẩn quản lý lối vào được tham chiếu trong Chương 863 và 928 của 2007 Đạo luật hội đồng và Chương 274 và 454 của 2008 Đạo luật hội đồng.

Thông số kỹ thuật đường bộ và cầu VDOT, 2007, sửa đổi 2011.

Tiêu chuẩn Đường bộ và Cầu đường VDOT, 2008, sửa đổi 2011.

Sổ tay về Thiết bị Kiểm soát Giao thông Thống nhất cho Đường phố và Đường cao tốc, 2003, sửa đổi 2007, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang, Giám đốc Văn bản, Văn phòng In ấn của Chính phủ Hoa Kỳ, PO Hộp 371954, Pittsburgh, PA 15250-7954.7.

Chính sách của VDOT về việc tích hợp chỗ ở cho xe đạp và người đi bộ, 2004.

Sổ tay năng lực đường cao tốc, 2010, Ban nghiên cứu giao thông, 500 Đường Fifth, Tây Bắc, Washington, DC 20001.

Bản ghi nhớ hướng dẫn và thông tin của VDOT IIM-LD-227.5, 2011.

Tạo chuyến đi, Phiên bản 8 , 2008, Viện Kỹ sư Giao thông, 1099 14th Street, NW, Suite 300 West, Washington, DC 20005.